Инженерски пластика за избор на пластика и идеи за избор на материјали и случаи за конектори на системот за батерии NEV

Денес, пазарот на конектори станува се поголем и поголем, а сите видови на конектори се појавуваат, најчестите се конектори со висока струја и конектори за литиум батерии. Безбедното и сигурно работење на конекторот за напојување на батеријата е да се обезбеди нормално работење на системот за електрично возило на основните уреди, конекторот за напојување на батеријата е неопходен дел од системот за електрично возило, безбедност на конекторот за напојување, сигурност, заштита на животната средина е главната точка на дизајнот на конекторот за напојување на батеријата.

Основните структурни компоненти на конекторот за напојување се делови за контакт, изолатор, школка (во зависност од видовите), додатоци, а деловите за контакт се основните делови на конекторот за да ја завршат функцијата за електрична врска. Општо, со позитивните делови за контакт и негативните делови за контакт составени од контактни парови, преку делови за контакт јин и јанг на вметнување и завршување на електричната врска. Позитивните контакти се цврсти делови, чија форма е цилиндрична (тркалезни иглички), квадратни цилиндрични (квадратни иглички) или рамни (инсерти), а позитивните контакти се генерално направени од месинг, фосфор бронза.

Истражувачите на производителите на автомобили и производителите на оригиналната опрема за батерии и батерии ја прошируваат можноста на батериите да складираат повеќе енергија, да се наплаќаат побрзо и да работат на пониски температури.

Овие склопови на батерии се поддржани во текот на електричниот погон со подобрувања во каблите и конекторите кои ја намалуваат големината на структурите на компонентите и каблите, го подобруваат термичкото управување и побрзо се движат високо-напонски струи низ системот. Ова значи дека меѓусебните врски мора да бидат направени од отпорни на топлина, стабилни материјали што можат да издржат флуктуации на висока температура за подолг временски период. И циклусот на полнење и условите за работа ставаат стрес на компонентите. Секој дел од системот мора да ја зголеми мала тежина, високи перформанси и голема сигурност. Заштита е уште едно клучно разгледување.

Автомобилските околини со висока густина се зафатени со електронски сигнали од осветлување, автопилот, безбедност, комуникации/инфозабава и погон.

Пластични апликации во инженерска пластика на системи за батерии, мала, непретенциозна ставка, најчесто се користат во акумулатори за три вида компоненти, еден се електрични делови. Главно за најразлични автобуси, високо-напонски конектори, релеи, компоненти на осигурувачи, итн., Како што се Model S Battery S и седиштето за поврзување со високо напон на автомобилот, материјалот избран за компјутер + PBT-GF30, со тежина од околу 0,2 кг:

Втората категорија се структурни компоненти, од кои некои се користат како делови што носат оптоварување, како што се страничните панели од двете страни на модулот на моделот S. Првичното решение беше да се користи алуминиумска легура, која подоцна беше сменета во пластика:

Некои се користат како заштита за електрични делови, како што се електричните капачиња на излезните столбови на модулот:

Другите се и оптоварувачки и заштитнички, како што е склопот на осигурувачи во моделот S. Горната обвивка на основата на осигурувачот е направена од компјутер/PBT-GF30 и тежи околу 0,041 кг; Долната обвивка е исто така изработена од компјутер/PBT-GF30 и тежи околу 0,140 кг; а капакот за заштита на осигурувачот е изработен од PC-GF10 и тежи околу 0,013 кг.

Третата категорија е цевководи и конектори на системот за ладење со течности, како што е приклучокот за брзо поврзување за моделот S. Избраниот материјал е PA6, со тежина од околу 0,21 кг.

Се разбира, има и други места на целиот пакет каде се користат пластика, како што се пломби. За модулот, пластиката на големите делови прво се користи како структурни делови, а оние поврзани со електрична енергија имаат и заштитна функција, како што е модулот BMW X5, главните делови на пластиката што се користат на следната слика:

Горенаведеното е само елаборација на примената на пластика во некои репрезентативни делови. Всушност, со појава на големи модули и CTP технологија, побарувачката за пластика во целиот акумулатор се зголемува, што делумно се должи на техничкиот услов за лесна тежина, што може да се нарече „лесна пластика“ за структурни делови; и делумно затоа што националниот стандард за термички бегство од 5 минути не е доволен за да се исполнат барањата. Друг аспект е дека националниот стандард за термички бегство 5 минути барања, така што има многу програми во специјалните перформанси на пластиката во движење.

Конечно, некои компании ја истражуваат целата кутија за батерии, вклучувајќи ја и долната кутија, сите со пластика што треба да се постигнат, што е во однос на само горниот капак за лесна тежина, како што е СМЦ, ќе оди понатаму.

Според груба проценка на тековниот просек, батеријата со опсег од 300 ~ 400 км, со полнење од околу 40 ~ 60kWh, употребата на инженерска пластика е околу 12,5 кг, а домашното производство на чисти електрични патнички автомобили во 2019 година е околу 877,000 (Кина асоцијација на производители на автомобили), доколку просекот се пресметува според 300 ~ 400 км, ќе биде потребно околу 10.962,5 тони инженерска пластика. Изборот на конектори на материјали за различна употреба сценарија на изборот на материјал за конектор е исто така многу различен.